I motori a combustione interna hanno intrinsecamente almeno una piccola quantità di soffiaggio, che si verifica quando alcuni dei gas formati durante la combustione fuoriescono dalle fasce elastiche e scendono nel basamento del motore. … Ciò è necessario, poiché pressioni eccessive del basamento possono causare la formazione di perdite d'olio se lasciate crescere troppo in alto.
Cosa causa la pressione eccessiva del basamento?
Quando si combinano un grande alesaggio del cilindro, un'elevata pressione del cilindro attraverso il turbocompressore, molte ore di utilizzo e una manutenzione marginale, il risultato è uno spurgo eccessivo. La fuoriuscita di qualsiasi gas di combustione, aria o pressione nel basamento del motore è considerata soffiata.
Come faccio ad abbassare la pressione del basamento?
Il modo migliore per ridurre al minimo la pressione del vapore nel basamento, il cosiddetto blow-by, è sigillare il motore nel modo più efficiente possibile dalla pressione del cilindro. Un modo è ridurre al minimo gli spazi tra le estremità degli anelli impostando in modo personalizzato gli spazi tra le estremità sui due anelli superiori per adattarli al modo in cui verrà fatto funzionare il motore.
Dovrebbe esserci pressione nel carter?
Sui motori che utilizzano il sistema di ventilazione del basamento progettato in fabbrica (un sistema PCV o "ventilazione positiva del basamento"), in genere misuriamo le pressioni di picco del basamento nell'ordine di 2,5 a 6,0 psi quando il motore è in condizioni di funzionamento normale.
Quanto vuoto nel carter è normale?
Nota a margine - Un'auto di produzione normale dovrebbe misurare circa 1-2 inHg di vuoto nel basamento durante il funzionamento aoziare. Inoltre, non dovrebbe esserci pressione di sovralimentazione nel basamento per un'auto di serie normale.
