Per i tri-jet, non era solo in termini di funzionamento e manutenzione, si estendeva anche al costo di produzione. I tri-jet avevano un prezzo di acquisto più elevato a causa del motore aggiuntivo e della complessità del montaggio attraverso la coda.
Cosa ha ucciso i Trijet?
L'ultima campana a morto per il Tri-Star è stata che la Lockheed voleva semplicemente uscire dal mercato degli aerei commerciali in modo da potersi concentrare sui contratti militari. Boeing non aveva motivo di offrire un Tri-jet poiché sviluppò le versioni lunga e corta del 747.
Perché l'L1011 è stato un fallimento?
L'aereo ha una capacità di atterraggio automatico, un sistema di controllo della discesa automatizzato e una cucina e lounge disponibili sul ponte inferiore. … Le vendite dell'L-1011 TriStar sono state ostacolate da due anni di ritardi dovuti a problemi finanziari e di sviluppo presso Rolls-Royce, l'unico produttore dei motori dell'aereo.
Dove sono finiti tutti i Trijet?
Dal 2000, la produzione di trijet sia a fusoliera stretta che a fusoliera larga è cessata per quasi tutti i velivoli commerciali, essendo stata sostituita da twinjets. A partire dal 2016, i business jet Falcon 7X, 8X e 900, che utilizzano tutti condotti S, sono gli unici trijet in produzione.
Perché McDonnell Douglas ha fallito?
Douglas dominava la produzione di aeromobili commerciali prima della seconda guerra mondiale. … Douglas non è riuscito perché i clienti hanno acquistato i suoi prodotti. Douglas è caduto con un prodotto innovativo di successo, ilDC-9 e un portafoglio ordini superiore a $ 3 miliardi e in crescita, abbastanza lavoro da mantenere le sue linee di produzione in funzione per anni.
