Il camber può causare un pull, ma non lo fa essendo estremamente negativo o positivo, ma essendo diverso da un lato all' altro. Se il camber è la causa del tuo tiro, tirerà sempre di lato con più camber (da negativo a positivo).
In che modo il camber influisce sullo sterzo?
Un'impostazione del camber negativo può fornire una maggiore manovrabilità durante le curve pesanti. Tuttavia, generalmente riduce la superficie di contatto tra gli pneumatici e il manto stradale durante la guida in rettilineo. … In questi tipi di veicoli, l'angolo di campanatura positivo aiuta a ridurre al minimo lo sforzo di sterzata.
Il camber rovina la manovrabilità?
1. Un camber negativo può migliorare la maneggevolezza del veicolo. Quando un veicolo è dotato di un camber negativo, avrà una migliore maneggevolezza perché il pneumatico viene mantenuto perpendicolare alla strada mentre il veicolo si muove. Questo design consente di mantenere l'intera patch di contatto caricata in modo uniforme.
Cosa può causare un cattivo camber?
Avere un camber troppo negativo sulle ruote della tua auto è un modo garantito per scorrere velocemente le gomme. L'angolo crea più spazio di contatto con la strada, con conseguente usura prematura degli pneumatici dell'auto. Ciò sarebbe particolarmente applicabile quando porti la tua auto fuoristrada e la guidi su terreni accidentati.
Il camber è buono per la presa?
Per un'auto normale di solito vuoi mantenere un leggeroquantità di camber negativo (0,5 - 1°) per avere un buon equilibrio tra aderenza in curva, aderenza in frenata e usura degli pneumatici. Sulla maggior parte dei veicoli è comune avere un camber leggermente più negativo (0,8 - 1,3°) nella parte posteriore per ridurre le possibilità di sovrasterzo (perdita di aderenza al posteriore).